Принцип работы

Технология «насос-форсунка»

Технология «насос-форсунка»

В числе прочих факторов за оптимальное распыление топлива в двигателях Volkswagen отвечает технология «насос-форсунка» с очень высоким давлением впрыска – до 2400 бар. Главное правило: чем выше давление впрыска, тем эффективнее распыление. Чем мельче частицы впрыснутого топлива, тем больше его поверхность, и тем интенсивнее смесеобразование. Таким образом, сжигание происходит более эффективно и с меньшим количеством вредных выбросов.

Предварительный впрыск топлива

Дизельный двигатель с непосредственным впрыском иногда критикуют за жесткое сжигание топлива, в результате чего при холодном запуске может возникать характерный рокот. Чтобы добиться более "мягкого" сжигания и повысить комфортность, используется так называемый предварительный впрыск. При этом в камеру сгорания подаётся незначительное количество топлива перед основным циклом впрыска. Вследствие этого давление в камере сгорания поднимается не внезапно, а постепенно. Сгорание происходит более "мягко" и комфортно.

Двигатели TDI

Сокращение вредных выбросов

Последующий дополнительный впрыск (постинжекция), как, например, на двигателе V6 TDI служит сокращению вредных выбросов: в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя незначительное количество дизельного топлива подается в камеру сгорания после основного впрыска. Это минимизирует содержание оксидов азота в выхлопе. В процессе рециркуляции, которая происходит при смешивании выхлопных газов с всасываемым воздухом, понижается температура в камере сгорания, вследствие чего и уменьшается образование оксидов азота (NOx).